Moradabad Airport : हर साल तीस लाख साफ़ सफाई पर लग रहे
मुरादाबाद: Moradabad Airport : मुरादाबाद का ग्रे और सफ़ेद रंग का एयरपोर्ट पश्चिमी यूपी के लिए दुनिया का दरवाज़ा बनने वाला था। 2024 में जब यह खुला, तो इससे स्थानीय पीतल उद्योग के लिए तेज़ी से व्यापार और निवासियों के लिए आसान यात्रा की उम्मीदें जगीं। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और मुख्यमंत्री योगी आदित्यनाथ द्वारा उद्घाटन किया गया यह एयरपोर्ट महत्वाकांक्षी UDAN पहल का हिस्सा था, जिसका मकसद था कि हवाई चप्पल पहनने वाले आम लोग भी हवाई जहाज़ में उड़ सकें।
तीन महीने तक यह सपना सच होता दिखा। यात्री लखनऊ जाने वाली उड़ानों में सवार होने के लिए तैयार होकर आते थे और उम्मीद थी कि और भी रूट जोड़े जाएंगे। लेकिन आज, यह एयरपोर्ट एक सुनसान, वीरान इमारत बन गया है – एक ऐसे वादे की धुंधली याद जो कभी पूरी तरह से उड़ान नहीं भर पाया। पिछले लगभग दो वर्षों से कोई कमर्शियल उड़ान नहीं चली है।
टर्मिनल के चेक-इन काउंटर और डिपार्चर लाउंज वीरान पड़े हैं; बस कुछ कर्मचारी उस इंफ्रास्ट्रक्चर की रखवाली और सफ़ाई करते हैं जिसका कोई इस्तेमाल नहीं करता। नए एयरपोर्ट की चमक फीकी पड़ गई है। टरमैक खाली है, जिसे उन विमानों को संभालने का लाइसेंस मिला है जो शायद ही कभी आते हैं।
छोटे शहरों में UDAN एयरपोर्ट का मकसद पूरे भारत में व्यापार, पर्यटन और स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा देना था। लेकिन मुरादाबाद में उड़ानों की बदहाल स्थिति उस जल्दबाज़ी में बनाए गए इंफ्रास्ट्रक्चर का सबूत है जिसकी योजना ठीक से नहीं बनाई गई थी और जो आर्थिक या व्यावसायिक रूप से खुद को बनाए नहीं रख सका। यह ‘अगर आप इसे बनाएंगे, तो लोग आएंगे’ वाली सोच के उलट है।
एयरपोर्ट जैसे बड़े प्रोजेक्ट को पूरी तरह से चालू होने में समय लगता है। इंफ्रास्ट्रक्चर तो था, लेकिन रनवे में बड़ी कमर्शियल उड़ानों को संभालने की क्षमता नहीं थी।
– आशीष पाल, मुरादाबाद एयरपोर्ट पर AAI डायरेक्टर
सरकार ‘मॉडिफाइड उड़ान’ ला रही, 28,840 करोड़ रु खर्च करेंगे
2023 की CAG रिपोर्ट में बताया गया कि UDAN के पहले तीन चरणों के तहत आवंटित 774 रूटों में से 52 प्रतिशत पर कभी भी ऑपरेशन शुरू नहीं हुआ। जिन 371 रूटों पर ऑपरेशन शुरू हुआ, उनमें से केवल 112 (30 प्रतिशत) ही तीन साल की रियायती अवधि पूरी कर पाए। रिपोर्ट में कहा गया है कि UDAN-3 तक आवंटित सभी रूटों में से “केवल 54 (7 प्रतिशत) ही 3-5 वर्षों में टिकाऊ साबित हुए”। ऑडिट में यह भी पाया गया कि 83 एयरपोर्ट, हेलीपोर्ट और वॉटर एयरोड्रोम पर 1,089 करोड़ रुपये खर्च किए गए, जहाँ ऑपरेशन या तो कभी शुरू ही नहीं हुए या बाद में बंद कर दिए गए। फिर भी, विस्तार जारी है। सरकार ने इस मार्च में ‘मॉडिफाइड उड़ान’ (Modified UDAN) योजना को मंज़ूरी दी, जिसके तहत अगले 10 साल में 100 और एयरपोर्ट बनाने के लिए 28,840 करोड़ रुपये खर्च किए जाएंगे।
मुरादाबाद के मुंधा पांडे गांव में, यह एयरपोर्ट हरे-भरे खेतों के बीच अजीब तरह से स्थित है। बाउंड्री के बाहर मवेशी चरते और आवारा कुत्ते घूमते रहते हैं, जबकि मुख्य गेट पर सुरक्षा गार्ड अंदर आने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति से लिखित मंज़ूरी मांगते हैं।
सिस्टम को चालू रखने के लिए एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (AAI) के सात कर्मचारी यहां तैनात हैं: एक एयरपोर्ट डायरेक्टर, तीन सदस्यों वाली एयर ट्रैफिक कंट्रोल यूनिट, और तीन सदस्यों वाली कम्युनिकेशन, नेविगेशन और सर्विलांस टीम। वे कभी-कभार होने वाली VIP लैंडिंग के लिए तैयार रहते हैं। सिविल एविएशन मिनिस्ट्री से मिले लिखित जवाब के अनुसार, एयरपोर्ट की देखरेख के लिए सालाना 29 लाख रुपये के कॉन्ट्रैक्ट पर हाउसकीपिंग स्टाफ भी तैनात किया गया है। मंत्रालय ने यह भी पुष्टि की कि तय सर्विस रोके जाने से पहले, लखनऊ के लिए उड़ानें सिर्फ़ 10 अगस्त 2024 से 2 नवंबर 2024 तक चली थीं।
एयरपोर्ट पर AAI डायरेक्टर आशीष पाल ने कहा, “यहां महीने में एक या दो बार नॉन-शेड्यूल्ड उड़ानें (बिना तय समय वाली उड़ानें) आती हैं, जिनमें ज़्यादातर VIP होते हैं। एयरपोर्ट सिर्फ़ सोमवार और बुधवार को चालू रहता है।”
पाल ने 2025 में एयरपोर्ट का चार्ज संभाला, जब कमर्शियल ऑपरेशन पहले ही बंद हो चुके थे। इस विफलता के पीछे कई समस्याएं थीं: बड़े विमानों के लिए अनुपयुक्त रनवे, उपयुक्त विमानों की कमी, संघर्ष कर रही एयरलाइन और यात्रियों की कम संख्या।
AAI के आंकड़ों से पता चलता है कि पहले महीने में 197 यात्रियों ने इस एयरपोर्ट का इस्तेमाल किया। अगस्त से नवंबर 2024 के बीच, सिर्फ़ 542 यात्रियों ने एयरपोर्ट का इस्तेमाल किया।
गुरुग्राम स्थित एयरलाइन ‘फ्लाईबिग’ (FlyBig), जो मुरादाबाद रूट पर उड़ानें चलाती थी, ने 13 दिसंबर 2025 को अपना ऑपरेशन पूरी तरह से बंद कर दिया, जब उसका एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट खत्म हो गया। अब यह हमेशा के लिए बंद हो चुका है।
